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2019年02月12日 08:47
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  第二西通道工程项目今年挑战难度最大的海底风化槽施工。图为工人昨日在海底隧道内作业。

  昨日,记者在第二西通道内采访相关负责人。

  10米、20米、30米、45米!车辆从隧道洞口驶入抵达作业面时,厦门第二西通道现场负责人告诉记者:“你现在所处的位置,是距离海平面以下45米的海底岩层,头顶就是汪洋大海。随着隧道不断开挖,最深处距离海平面达72米。”

  按照市委市政府的统一部署,厦门市交通运输局、厦门路桥建设集团高度重视重点交通项目建设,以厦门第二西通道建设为例,项目自2016年3月开工,目前已全面“入海”,2019年挑战难度最大的海底风化槽施工,力争年底实现洞通。为了抢抓进度、确保工期,春节期间,中铁隧道集团、中铁十八局集团、中铁一局集团三个标段共490名干部职工坚守岗位。

  昨日上午,厦门日报新闻大篷车来到第二西通道A1标建设现场,感受项目跃马扬鞭、加速推进的建设激情。厦门市交通运输局总工程师朱文彬透露,作为厦门交通“双千亿”工程项目的代表,第二西通道工程计划2020年底建成通车。在不久的将来,市民从本岛到海沧可实现“上天入海”——除行驶在跨海面的海沧大桥外,还可通过下穿的海底隧道来往岛内外。

  比学赶超

  全面复工抓进度

  “打造百年品质工程、建设现代长大隧道管理示范工程。”进入第二西通道海沧端A1标的隧道口,一个巨大的展板迎面而来,建设一流工程的信心和决心跃然纸上。

  和已建成的翔安隧道一样,厦门第二西通道隧道的两座主洞,净宽均达到13.75米,形成双向六车道。记者看到,正在建设的隧道口整洁干净,已可以供车辆驶入。坐在车上前行一公里多,一派紧锣密鼓、热火朝天的施工场景呈现眼前,工人们正站在脚手架上打钻开挖。

  “自大年初三起,各施工面都已开始进行开挖作业,两座主洞的仰拱、二衬已恢复施工。”厦门路桥工程公司总经理张建斌向记者介绍,春节假期,左洞开挖3米,服务洞开挖18米;右洞钻孔730米,注浆219立方米,进度一切正常。

  第二西通道共分为A1、A2、A3三个标段,在各建设单位的合力推动下,每一个标段均顺利推进。截至目前,第二西通道已完成工程总体进度计划的65%左右。在具体进度方面,海沧端已全面进入海域段施工,中铁隧道集团通过超前掘进,实现“长隧短打”;岛内端的中铁十八局集团、中铁一局集团,积极克服征地拆迁、管线迁改、交通导改、不良地质等困难,暗挖隧道也已进入海域施工,明挖隧道分段多点已全面展开。

  多措并举

  应对施工拦路虎

  “目前,我们已完成约130米的海底风化槽影响段施工,即将进入海底风化槽施工。”在现场,中铁隧道局集团项目总工王辉介绍。

  这是第二西通道面临的最大难关。风化槽是夹杂着海水和泥沙的破碎岩层,开挖难度极大,被称为海底隧道施工的“拦路虎”,关乎整条隧道建设的成败。在海底风化深槽施工方案方面,第二西通道采用与翔安隧道同样的方式——全断面帷幕注浆,即先向开挖面注射快干水泥浆,待土层固化得像石头一样坚硬、完全阻绝海水之后再开挖。虽然进度较慢,但安全系数很高。

  王辉告诉记者,海底风化槽共有160米,“在正常地质条件下,160米长度一个月可以完成,而风化深槽可能需要一年左右。”厦门路桥工程公司副总经理王学斌也笑着补充说,当时建设翔安隧道,为了突破一道100多米的风化深槽,建设者足足用了18个月的时间,而同期启动建设的集美大桥总工期,也不过18个月。

  风化深槽就是工期的最大不确定因素。为加快进度,项目部采用多项超前地质预报全方位探明前方地质情况,同时利用服务洞超前掘进,绕过风化深槽、新增工作面,实现主洞开挖“双向夹击”、加快进度。预计到下个月,现场施工人员增加到1000人以上。

  第二西通道岛内段的施工难度,被称为“心脏手术”——比如,中铁十八局集团所在的A2标段,要在岛内兴湖路下开挖双联拱大断面隧道,而项目周边都是成熟城区,不仅要避开各种复杂的管线,还要严格控制沉降,需要万分精细;中铁一局集团所在的A3标,其中一段上跨地铁1号线区间,基坑底离地铁隧道顶最小距离仅为6米,桩基底距离地铁结构边线仅2.4米,施工中,要保证地铁1号线主体结构安全,防止基坑隆起导致地铁区间上浮,难度也是全国少见。

  精益求精

  创新工艺造精品

  与记者想象的昏暗潮湿、空气污浊截然不同,第二西通道虽然还在施工,但隧道洞内地面干净、宽敞明亮、空气清新。

  “你看,隧道壁表面平整光滑,混凝土质量非常好,”朱文彬指着一块隧道壁说,隧道壁质量要求极高,要求“滴水不漏”,在市交通局的指导下,项目部按照标准化、精品化原则,采用最新混凝土浇筑工艺,“这样的隧道壁看起来非常漂亮、美观,完全可以不做涂料”。

  经过一座栈桥,负责人告诉记者,这里也有“奥秘”:其采用的是最新的自行式仰拱栈桥施工工艺,仰拱混凝土一次性浇筑成型,可以满足混凝土整体结构稳定和几何尺寸要求,实现仰拱清底、钢筋绑扎、混凝土施工、养护等诸多工序同步作业。

  在开挖断面,一台自动注浆机也引起了记者的注意:这是一台国产机械。“十年前,翔安隧道建设时,采用的还是意大利和日本的进口机械,当时一台就要800万元。”现场负责人说,“随着我国制造业的不断进步,现在,国产机械性能更强,价格只要100万,替代了进口设备。”

  “安全高于一切,质量重于泰山。”这是厦门路桥建设集团的宗旨。随着信息化、机械化手段的不断成熟,第二西通道运用了一系列新技术、新材料、新工法,从而确保隧道施工安全、进度可控,质量可靠。

  还有两个小细节值得一提。一是隧道虽然在海底下几十米,但仍然有手机信号;二是记者在洞内采访时间大约一个多小时,采访结束后,鞋子仍然十分干爽,基本没有泥巴。这些细节,从一个侧面佐证,通过理念创新、工艺改善,第二西通道的项目管理水平也在不断提升。

  图说项目

  2016年3月

  2016年3月28日,第二西通道(海沧隧道)主体工程开工。

  2016年9月

  2016年9月12日,第二西通道海沧端施工现场。

  2017年2月

  2017年春节期间,第二西通道施工不停歇。

  2017年10月

  2017年10月9日,第二西通道(海沧隧道)施工现场。

  2018年2月

  2018年春节期间,建设者依然忙碌在第二西通道(海沧隧道)施工现场。

  2018年6月

  2018年6月26日,工人在第二西通道(海沧隧道)工程A1标演练雨水倒灌险情的应急处置。

  2018年7月

  2018年7月22日,第二西通道(海沧隧道)施工现场。

  (本组为资料图片)

  项目点击

  第二西通道

  厦门第二西通道(海沧隧道),是连接厦门海沧区和本岛的一条通道(海沧大桥为“第一西通道”)。该项目起点位于海沧马青路与海沧大道交叉口,终点位于本岛火炬北路,全长7.1公里,其中隧道长6.3公里(海底隧道长度2.8公里)。主线设双向六车道,设计行车速度80公里/小时,海底隧道左右线间设服务隧道,全线设地下互通1处,风塔2座,主线收费站1处。交通部批概算56.4亿元,2016年3月动工、6月全面开工,工期四年半。

  第二西通道项目对缓解厦门岛西部交通进出压力、推动跨岛发展进程有重要意义。该项目还将与未来的第二东通道(翔安大桥)相连,形成纵横岛内的第二条东西向交通动脉。另外,该项目也是我市“两环八射”快速路网系统、海西城市联络线的重要组成部分,将加快推进闽西南经济协作区发展。

  记者手记

  以归零心态

  再创百年精品

  “我们从翔安隧道而来。”在第二西通道A1标段的围档上,记者见到这样一句话。

  原来,第二西通道施工单位中铁隧道集团、中铁十八局集团、中铁一局集团,都参加过10年前内地第一条海底隧道——翔安隧道的建设。10年后,这些国内隧道建设实力最强的央企再度集结,为厦门第二条海底隧道、福建省最长的海底隧道贡献力量。

  “人才是项目建设的最重要因素,我们这支队伍求真务实、经验丰富,但海底隧道建设不确定性太多,不能照搬经验,我们以归零心态出发,每走一步都如履薄冰、如临深渊。”一位施工负责人表示,“坚持科学施工,该快的时候快,该慢的时候慢,安全永远排在第一位,高于一切。”

  最强的队伍+安全第一=最优的质量。在采访中,除了光滑美观的隧道壁,随处可见的一条条钢筋,也印证着建设“百年精品工程”的决心:这些钢筋上,都涂有淡绿色的环氧树脂——海底隧道湿度大、盐分高,对钢筋有一定腐蚀性。第二西通道建设中,所有的钢筋都涂上了环氧树脂,有效提高钢筋的使用寿命。

  钢筋虽小,但却见精神。一位建设者说,他们每天头顶汪洋大海,日夜都觉得像是一把利剑在头,但正是这一汪海水,激发出他们百分之两百的攻坚豪情。“隧道通车之日,就是我们征服天堑之时。”他说,“人生难得几回搏,能遇到第二西通道这样的交通‘双千亿’代表工程,是幸事、更是荣耀!”(厦门日报 记者 蔡廷谦 廖慧娟 徐景明 刘艳 图/记者 何炳进(除资料图外))

  (原标题:海平面下45米作业 精湛施工“滴水不漏”

  昨日上午,厦门日报新闻大篷车来到第二西通道A1标段建设现场,记录火热建设场景)

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