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2019年03月11日 10:06
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  最新进展!

  地铁2号线过海段移交铺轨作业

  为年底开通运营全力以赴

  厦门新闻广播报道:

  厦门地铁2号线今天再度传来重要工程节点进展:全线历时最长、工程难度最大的区间“海沧大道站-东渡站”过海隧道段于今日顺利移交铺轨。

  过海隧道工程于2014年12月30日在海沧大道站开工,是2号线首个开工的工点。区间全长2760米,隧道采用盾构法+矿山法施工,其中盾构段约2500米,矿山段约260米,是国内首个采用盾构法穿越海底的地铁隧道。

  2号线过海隧道工程地质情况复杂多变,基岩面波动起伏大且构造复杂,岩土层种类较多,并存在有多处孤石群,且有分布有多条断裂带与风化槽,隧道的施工风险,为国内罕见。

  通过各参建单位的努力,两台全新的复合式泥水平衡盾构机成功穿越厦门西海域海沧湾段、大兔屿及火烧屿、主航道、异常破碎带、上软下硬砂层带等地质复杂地带。专业的潜水员带压进仓换刀及处理孤石超过了3000仓次,人工舱内打捞孤石超1000立方,进仓次数和处理孤石量在国内都是十分罕见。历时四年,这凝聚了各参建单位和技术专家组集体智慧的难点工程已攻克,正式移交铺轨施工。

  厦门地铁2号线——起至天竺山站至终点五缘湾站,线路全长41.6km,设置32个车站,全线铺轨总长度89.73km,全线设置8处铺轨基地,于2018年5月4日正式展开铺轨施工,目前已经完成铺轨70公里,占全线铺轨施工任务额的78%。今天开始,铺轨进入海底隧道展开作业。

  2号线全部为地下线路,区间长、隧道湿滑、尤其是海底段隧道氧气稀薄为难点重点段,为了高质量的完成优质工程,在隧道内引入足够的照明灯,作业面配备通风机、氧气袋,确保作业面空气流通,氧气充足,改善作业环境,提高施工效率。同时为保障施工安全又确保各专业交叉作为有序推进,专项调度中心将精确安排施工,确保施工安全有效推进。在铺设工法上利用相邻两个铺轨基地采取对头铺轨方式,从区间两头实现双向作业,为如期实现“轨通”创造作业条件。

  2号线车站和隧道区间主体已基本完成,转入出入口附属结构施工,机电工程全面铺开,地铁车辆将陆续抵达,后续“电通”、“轨通”、综合联调、跑图等重要节点将全力推进,确保2019年底开通试运营。

  厦门地铁2号线车辆情况回顾:

  厦门地铁2号线共配车51列:厦门地铁2号线车辆为B型车,采用六辆编组(4动2拖)型式,DC1500V接触网供电。全列车长约119米,最高运行速度80km/h,全线旅行速度大于35km/h。列车有240个座位,最高可载客2062人。

  地铁工程最新进展:

  2号线:全线32座车站主体施工全部封顶转入机电安装及装修施工;33个区间全线贯通,铺轨完成78%。全线2座主变电所全部完成封顶,设备安装调试完成。高林停车场及东孚车辆段展开各单体主体结构施工;列车2列到段。

  3号线:全线26座车站,已完成11个车站主体施工,12个车站开展围护、土石方及主体结构施工;区间掘进51.5%。

  4号线:全线土建工程12个车站已开工9个,完成2个车站主体结构,区间掘进39.1%。

  6号线:马銮片区段:马銮西站、马銮中心站及集美岛站完成车站主体结构,西滨路口站正在开展主体结构施工;马銮西站至马銮中心站盾构掘进完成,马集区间展开盾构掘进。(厦门新闻广播)

  (原标题:快讯!最新进展!今天,地铁2号线过海段移交铺轨作业!意味着...)

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